據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報道，目前投身到電動汽車領(lǐng)域的公司越來越多，電動汽車產(chǎn)品也層出不窮，但隨著移動出行領(lǐng)域科技重心轉(zhuǎn)移到自動駕駛技術(shù)，電動汽車領(lǐng)域或?qū)⒚媾R第二次大滅絕。

《商業(yè)內(nèi)幕》交通運輸領(lǐng)域高級記者馬修·蒂博德(Matthew DeBord)介紹，當(dāng)前我們正處于“電動汽車第二次大滅絕”的初級階段。蒂博德表示，電動汽車第一次大滅絕出現(xiàn)在金融危機之后，數(shù)不清的電動汽車初創(chuàng)公司破產(chǎn)消亡。此后，電動汽車市場由幸存者——特斯拉主導(dǎo)，并伴隨著其他汽車車企的不斷試驗。而后者的比較典型例子是日產(chǎn)聆風(fēng)。此外，各種各樣的電動汽車以及插電混動汽車也點綴著電動汽車市場，不過，這些電動汽車的前景恐怕不長了。

這是由于未來移動出行的關(guān)注點目前正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。約從2005年開始，人們一直在嘗試尋找化石燃料汽車的替代品，而這個替代品主要是電動汽車。電動汽車領(lǐng)域，現(xiàn)存的雄心勃勃的競爭者包括1)特斯拉，特斯拉正在準備2017將Model 3大量投放市場;2)通用汽車，通用電動汽車品牌Bolt希望與特斯拉Model 3相匹敵，其續(xù)航能力達到238英里，比Model 3多38英里。

另一方面，比較近幾年，特斯拉的銷量不斷增長，但電動汽車整體的銷量卻在下降。這或許從一個側(cè)面反應(yīng)出未來移動出行觀念的轉(zhuǎn)變：一個盡管代價高昂，特斯拉目前卻在嘗試的理念——自動駕駛。

更吸引人的觀念

另一個現(xiàn)實的問題是，在汽車科技領(lǐng)域，自動駕駛的理念卻更吸引人。Uber打算在匹茲堡市推出一個自動駕駛沃爾沃SUV車隊，而目前Uber正在匹茲堡使用福特汽車進行自動駕駛測試。

說到福特，福特計劃在2021年發(fā)布完全自動駕駛的測試車隊;通用還打算投資5億美元至Lyft以及收購的自動駕駛初創(chuàng)公司Crusie Automation上，致力于在大城市設(shè)立自動駕駛車隊;谷歌的自動駕駛小車也依舊在繼續(xù)測試之中。同時，特斯拉強調(diào)，Model 3的交付以及繼續(xù)研發(fā)Autopilot功能將是今后公司的比較優(yōu)先工作。

要實現(xiàn)完全自動駕駛，汽車不必事先實現(xiàn)電動化。普通的老式化石燃料汽車就可以執(zhí)行任務(wù)。它們數(shù)量眾多，也可以帶動所有的自動駕駛驅(qū)動程序、傳感器以及雷達等等，而且，它們加油的時間非常短暫。司機不必等一到兩個小時汽車充滿電，因此，這也反映出電動汽車需要解決快速充電的難題。

自動駕駛的全電動汽車似乎是幾大交通癥結(jié)的優(yōu)良解決方案，從全球變暖到交通事故死亡率，再到堵車導(dǎo)致的時間浪費等等。不過，這意味著兩個新興科技需要同時被攻堅，而現(xiàn)實情況是，專注于一方面才更有可能取得成功。

　更迅猛的發(fā)展勢頭

從目前發(fā)展勢頭來看，自動駕駛技術(shù)進步的速率遠遠超過電池化學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從某種意義上來看，自動駕駛技術(shù)的量化推廣或比電動汽車的普及來的還要快。

目前，消費者愿不愿意使用自動駕駛的汽車、使用自動駕駛打車或者出租車業(yè)務(wù)的前景還不明朗。自動駕駛技術(shù)目前非常昂貴，即便它的成本正在下降，但比較終還是要由消費者為之買單。但目前可以明確的是，在人們意識到之前，高級移動出行領(lǐng)域的主線已經(jīng)改變：問題不是什么驅(qū)動汽車，不管是燃油還是電力，而是它們開動起來之后，誰將控制它們。

來源：網(wǎng)易汽車 作者：吳晟