2017年4月19日，不知從何時開始，共享經(jīng)濟(jì)在中國市場遍地開花，共享單車、共享汽車、共享短租，甚至共享充電寶一個個都莫名其妙的受到了資本市場的青睞?；ヂ?lián)網(wǎng)直播僅用半年時間就經(jīng)歷了大喜到大悲的命運玩笑，而現(xiàn)在依然處在風(fēng)口之上的共享單車，也是在去年下半年接替直播迅速成為資本的寵兒。
不可否認(rèn)的是，共享市場依舊火熱，但是混亂的市場現(xiàn)狀、不健全的信用體系以及激烈的競爭市場，導(dǎo)致了品牌商們寸步難行，不得不利用補(bǔ)貼大戰(zhàn)來茍延殘喘，距離盈利更是遙遙無期。
就拿共享單車來說，摩拜和ofo小黃車兩者的關(guān)注度比較高，ofo自豪地和淘寶、滴滴、美團(tuán)相提并論，稱自己是中國第四家日訂單過千萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺；摩拜更是毫不示弱，干脆宣稱自己累計騎行次數(shù)超過6億次，成為全球第一大互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)。
摩拜和ofo的大言不慚都是資本熱給予的膨脹感，持續(xù)盈利環(huán)節(jié)薄弱是其比較大的死穴，國民素質(zhì)又參差不齊，導(dǎo)致維護(hù)成本居高不下。ofo小黃車沒有GPS定位，無法跟蹤還有多少輛車在路上，多少輛車已經(jīng)被拆了毀壞了報廢了？
而摩拜單車雖然在損壞率上低于ofo小黃車，但是車身較為笨重，就算是成年男士騎行起來也是較為費力，更何況女性用戶。不得不提的是摩拜單車在造價成本上遠(yuǎn)高于一般單車，無疑增大了其運營負(fù)重。
另外，共享單車還有一個通病，那就是押金問題，盡管可以做到隨時退還的承諾，但是消費者對于押金還是存在一定的擔(dān)憂和顧慮，但是如果取消押金制，單車平臺亦容易出現(xiàn)資金斷裂的情況。
與此同時，上千萬輛單車的違規(guī)停放已經(jīng)成為了“新的城市病”。共享單車從“方便比較后一公里”成了望而生畏的城市擁堵元兇。
單車平臺如何解決這一系列問題成為當(dāng)務(wù)之急，如果一味的通過補(bǔ)貼大戰(zhàn)來圈占用戶，而不是提升用戶體驗來提高競爭力，很難形成競爭壁壘。在未來一段時間，單車之間短兵相接已然成為競爭趨勢，比較終決定誰是行業(yè)老大地位的不是數(shù)據(jù)，而是用戶的口碑。
在中國市場，共享單車平臺如今不下20家，但是能夠登堂入室的不足8家，比較后能夠存活下來的不超過2家，毀滅與合并是亙古不變的真理，前期所有努力都是在向資本家邀功，唯有真正的站在消費者以及社會的角度去運營才可能是比較后的贏家，當(dāng)然這背后少不了巨頭們的支持。
共享經(jīng)濟(jì)還是那個共享經(jīng)濟(jì)，只不過創(chuàng)業(yè)者們已不再單純。
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